继控股北京汽车制造厂后，魏桥在青岛的造车布局再有大动作。
7月18日，李沧区政府与山东魏桥创业集团合作签约仪式在李沧区举行，双方正式签署魏桥新能源汽车管理总部、新能源汽车中央研究院等4个项目的合作协议。青岛市委常委、副市长耿涛，山东魏桥创业集团董事长张波，魏桥新能源汽车管理总部总裁陆付军，青岛市工业和信息化局局长刘大川，李沧区委书记张友玉，区长魏瑞雪等出席签约仪式。
从出席阵容来看，这应该是青岛市级层面的统筹安排。
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青岛常务副市长耿涛的另一个身份是青岛24条产业链之一的新能源汽车产业链链长。
都知道李沧面临的困境，青岛从市级层面也加大了对李沧的支持力度。
而从魏桥方出席阵容看，北汽制造董事长陆付军已经出任魏桥新能源汽车管理总部总裁。
就在三天之前的7月15日，魏桥新能源汽车业务2023年半年工作总结会在魏桥创业集团总部召开，魏桥新能源汽车管理总部中央研究院及综合管理中心、北汽制造研究总院，青岛、临沂、德州、黄骅生产基地，二一二越野车团队、领途汽车团队、进出口公司和轻量化产品中心，分别就各自领域工作和下半年规划作了详细汇报。魏桥新能源汽车管理总部总裁陆付军分别从战略明确、执行有力、结果导向三个方面作了工作部署。
这意味着，魏桥在收购北汽制造、河北领途汽车之后，集团内部对于新能源汽车的管理体系已经整合搭建完毕。
而从魏桥此番签约落户李沧的管理总部和研究院等项目来看，这对李沧来说并非“天上掉馅饼”那么简单。
在造车市场饱和、北汽制造主打低端市场、李沧财政压力等背景下，坐拥不错区位优势的李沧更需要实实在在的产业项目。
站在这个角度，无论魏桥集团，还是李沧区，包括青岛市级层面，还需要厘清几个问题。1首先是魏桥的造车定位问题。
对于魏桥和张波来说，需要明确究竟是单纯为自己的铝材寻找应用场景还是将造车作为企业未来增长的第二曲线。
进入2023年，魏桥造车布局明显加速。
1月初，魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司（简称“魏桥国科”）收购了北京蓝雀灵汽车科技有限公司50％股份，借此控股了曾隶属于长城汽车的河北新能源汽车生产商——领途汽车有限公司（简称“领途汽车”）。
2月底，魏桥控股位于青岛莱西的北京汽车制造（青岛）有限公司（简称“北汽制造”）的。
3月底，智能新能源卡车创业公司DeepWay宣布完成7.7亿元A+轮股权融资，累计融资超12亿元。本轮融资由魏桥创业集团与软银中国资本联同领投，老股东启明创投等跟投。
4月11日，魏桥创业集团董事长张波到北汽制造青岛总部基地调研。这是魏桥控股北汽制造后张波的首次公开到访，他在调研中也透露了与北汽制造合作的下一步发展规划：
一方面，魏桥创业集团规划布局建设新能源汽车产业基地，打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群。另一方面，实现股权投资合作后，双方将统筹资源、齐心协力，积极开发并导入创新车型，力争利用三到五年的时间，实现50万辆的生产制造和集成供应能力，并逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈，实现带动产值超过千亿元。
看得出，魏桥和张波都还是对新能源汽车产业抱有很高的期望。
但从这几个月的动作来看，被魏桥控股后的北汽制造，似乎并没有改变此前的低端车型路线，只不过海外市场成为布局重点。
比如，北汽制造厂并没有出现在今年上海车展上，而是选择了参加广交会上，而且一下子拿了三个展位，出海意图明显。
据参加广交会的北京汽车制造厂（青岛）进出口有限公司常务副总贾海峰透露，“今年将迎来北汽制造新能源车的出口大年。本届广交会开展仅两天半，我们就拿到超过2000辆新能源车的订单，其中土耳其订单超过1000辆，南美采购商订单超过500辆，东南亚采购商订单超过500辆。”
二是，魏桥究竟能在李沧落地哪些新能源汽车产业项目？
公开信息显示，魏桥和李沧签署了4个项目的合作协议，但目前只公开了魏桥新能源汽车管理总部、新能源汽车中央研究院两个项目。
根据这两个协议，相当于魏桥要在李沧落一个行政办公总部，一个研发总部。
不过，魏桥此前的新能源汽车产业相关板块实际上都差不多布局完成，比如办公总部是在滨州，研发基地则分散在北京、苏州和深圳等地，负责北汽制造进出口业务的北京汽车制造厂（青岛）进出口有限公司已经在莱西注册。
下一步，魏桥在李沧落地的办公总部和研发总部，是新的增量项目，还是将滨州、北京、苏州、深圳等地项目迁移到李沧？这些项目能给李沧带来多少GDP和税收？都是要打一个问号的。
先来看办公总部。
目前魏桥造车的主体公司魏桥国科智行（山东）装备科技有限公司，于2022年9月28日在滨州市开发区注册，魏桥对北汽制造、河北领途汽车的收购控股都是通过这家公司完成。
再来看研发总部，魏桥的研发有两条线，一条是滨州-北京-深圳，一条是滨州-苏州。
前者主要是一体化压铸方向。
北京魏桥国科新能源技术研究院有限公司成立于2019年7月，为魏桥国科（滨州）科技发展有限公司的全资子公司。
魏桥国科（深圳）科学工程技术研究有限公司为北京魏桥国科的全资子公司，于2022年1月注册成立。
后者则是汽车轻量化方向。
魏桥（苏州）轻量化研究院则于2021年7月注册，控股股东为山东魏桥轻量化材料有限公司。
今年4月，位于苏州相城区的魏桥（苏州）轻量化研究院正式开业，同时魏桥还和苏州新签约了宏桥供应链项目。
根据魏桥官方介绍，魏桥（苏州）轻量化研究院是由魏桥创业集团出资创立的企业型科研机构，以轻量化铝合金新材料、新工艺、新方法研究为基础，以汽车轻量化铝合金材料生产稳定性和工程应用研究为主导。目前，已建成近30人的科研团队，建立了完整的研发体系，下设“高性能材料设计及制备技术研究所、数值仿真与结构设计研究所、先进连接技术研究所、铝合金绿色制备与资源再生研究所”四个研究部门。
而且，魏桥和苏州的合作由来已久。
早在2016年就成立魏桥苏州大学研究院，建设魏桥轻量化基地，攻克了一系列轻量化高端铝材及零部件、先进金属材料等关键技术，先后开发多种新型铝合金产品。
此外，去年12月，魏桥创业集团深圳总部开建，这个总部重点聚焦智能网联汽 、数字创意与现代时尚产业、智能终端与智能传感器、新能源与新材料等领域布局相关产业，计划在未来几年内打造千亿产值、百亿税收、带动万人就业的产业体系。
综合来看，除了存量项目迁移，魏桥最有可能放到李沧的研发项目选项可能是智能网联化、自动驾驶和新能源汽车换电等相关的业务。
在2022年跨国公司领导人青岛峰会上，魏桥轻量化公司全球首台无人驾驶集卡亮相。
从亮相车头来看，魏桥的无人驾驶应用应该还是指定特定场景和特定线路的，比如物流产业园、港口码头、矿山、城市环卫等，这些领域都对成本比较敏感。
同样，这些场景的车型也比较适合换电思路。
在新能源汽车动力方面，一直有充电和换电的路线之争。
而相对来说，像物流运输、城市环卫、中低端车型等都更适合换电模式。
去年10月27日，青岛供销集团有限公司与青岛联合新能源汽车有限公司举行战略合作协议签约，主要针对的就是后者研发的前端换电物流车型。
3三是，具体到新能源汽车领域，李沧能不能承接制造业项目？
李沧作为青岛主城核心区，还拥有一个比较的优势，交通便利的工业用地。
从青岛市产业发展现状出发，随着市区产业的退二进三、高端写字楼骈兴错出，李沧区乃至整个青岛市的商务办公规模不断攀升。
据千禧大数据不完全统计，截至2022年，李沧区目前地上办公载体约216万㎡。在此基础上，片区的产业定位尤为重要，市区产业片区一味地退二进三、发展高端商务不仅难以拉动城市经济，也会为后期运营埋下隐患。微信公众号“数研星球”对此分析道，2020年起国内核心城市陆续开启工业“回城”行动，借力主城区特有的信息流、物流、人才流、资金流和技术流优势，实现产业升级。
从李沧区产业现状来看，对比青岛七区，李沧小微企业占比最高，随青钢、青汽、青石化、碱业四大支柱工业迁出，二产以消费品制造业为主，对经济带动作用较小，导致近几年李沧区经济总量排名落后。
与此同时，李沧在楼山后、十梅庵等北部和中部片区还有大量工业厂房，也需要从以往传统的木材加工、石材建材等产业升级。
换句话说，李沧可以为魏桥造车新能源、新材料从研发到中试甚至部分生产提供所需的工业用地和厂房，这可能是更有价值的项目。
4第四，对于青岛新能源汽车产业来说，在整车制造和关键技术环节，仍然缺乏有竞争力的车企品牌和项目。
新能源汽车作为青岛将重点发力的优势产业之一，已被列入24条重点产业链。
根据规划，青岛目标到2024年汽车产业链产值规模突破2000亿元，建设全国领先的新能源汽车产业新高地。
对于青岛新能源汽车产业来说，成绩固然可喜，但更需要直面根本问题，那就是——
既需要在中高端品牌层面走出一款市场畅销的车型和品牌，更需要在研发创新、关键技术环节和智能驾驶等方面实现突破。
在新能源电池方面，青岛今年新引入一个大项目。
今年5月，城阳区与鹏辉能源签署投资协议，落地总投资约130亿元年产36GWh储能电池项目，该项目既是城阳区首个储能产业项目，也是青岛首个储能产业百亿级项目。 鹏辉能源是国内品种最齐全的电池制造商之一，其产品锂离子电池逐步从消费领域扩充至汽车动力、储能、轻型动力等，消费下游细分场景包括蓝牙音箱、电动牙刷、智能可穿戴设备，客户包括JBL、Philips、小米等国内外知名企业，动力电池则于2018年和19年分别与东风汽车以及上通五菱达成战略合作。
根据高工产业研究院发布的统计数据显示，鹏辉能源1-5月份新能源专用车动力电池装机量排名第四，同比增长10倍。
而跟魏桥在造车领域的合作，青岛可以重点关注一体压铸技术。
魏桥造车的一大研发方向就是免热处理铝合金大型一体压铸技术，这也是汽车车身轻量化的重要方向。
2023年1月2日，位于山东省滨州市惠民县经济开发区高端铝产业园的山东宏灿大型一体化压铸项目正式开工建设。
山东宏灿大型一体化压铸项目由魏桥创业集团投资建设，将打造全国第一条“铝水—压铸—汽车制造—回收再用”绿色环保、资源再生的全新示范产业链。
北京魏桥国科研究院有限公司副总经理周卫东曾介绍过A00级车身的一体压铸，通过一步法实现A00级车身的制造，降低A00级车的综合成本。
2020年9月22日，马斯克宣布特斯拉Model Y将采用一体式压铸后地板总成，开启了一体化压铸先河。
作为最早提出一体化压铸的汽车制造工艺的公司，特斯拉的一体化压铸在制造成本、生产效率、材料回收等方面已经建立起比较大优势。
在新能源汽车产业链中，包括博俊科技、文灿股份、瑞鹄模具、立中集团、深圳新星、爱柯迪、多利科技、长华集团等上市企业也纷纷发力一体压铸技术。
对于魏桥来说，培育一家在铝合金一体压铸技术领域领先的企业，借此打入主流造车新势力的产业链，可能比自己亲自下场造车更为重要。
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