近两日相信都被美国的一艘名为“泰坦号”的观光潜水器刷屏了，具体原因则是源于从6月18日凌晨下水后，当下潜到说下3810米的地方就突然和母船“MV极地王子号”失联了，并且此后就一直被困。细算一下时间，到现在已经有两三天时间。而更加危急的是，目前距离氧气耗尽仅剩十多个小时，时间紧迫，但又救援找不到头绪。
(相关资料图)
从水下距离来说，目前得知的消息是失联位置在水下3810米处，那么也就说大约是在水下4000米左右。按道理来说只需要采用深海载人潜水找到目标，然后接下来就可以按照水下情况“对症下药”。但是从目前来说连目标都没找到，救援显然没有那么容易，而救援难度究竟在哪里呢？
水下3810米处的泰坦尼克号残骸
水下3810米处的泰坦尼克号残骸
此外，不少网友也有提议，我国的万米深潜器“蛟龙号”是时候出手了。那么，若真的是“蛟龙号”出手，究竟能不能实现救援目的呢？这件事确实是比较复杂，那么我们还是一步步地来看。
“泰坦号”观光潜水器，号称是世界上唯一能够搭载5人的碳纤维潜水器，长6.4米，不是潜艇而是依靠母船信号行动的潜水器，它们之间的联系方式是每15分钟向母船发送一次ping。
从其构造来看，其内部大部分是光秃秃的，没有座位，只能盘腿坐地板上，一个小马桶就是厕所，而它也充当了里面“最好的座位”。此外，只有按钮和墙上的屏幕，大多数操作都是由一个手持控制器进行。据悉，因为生活起居不便，乘客还被建议要限制饮食，以求减少使用厕所频率，
而就这艘失联潜水器来说，船上载有5人，已确认的其中3人身份分别为：英国亿万富翁知名探险家哈米什·哈丁、OceanGate探险公司创始人和首席执行官Stockton Rush、法国籍潜水器驾驶员Paul-Henry Nargeolet。按照成员身份来说有的探险经验十足，有的则是在该潜水器的技术方面属于专家，按道理应该是对该旅行的安全有十足把握，但这一事故又确实发生了，让不少人都唏嘘不已。
左起为哈米什·哈丁、沙赫扎达·达伍德、保罗·亨利·纳尔格莱特和斯托克顿·拉什
其一，是因为这本身就被称为“有钱人的游戏”。据悉，该观光潜水器属于英国OceanGate探险公司，按照计划是将进行水下3810米处的“泰坦号”8天近距离旅行，一张船票就是25万。而这场旅行才刚开始就发生了意外，按照最后一次发送的信号，它刚好漂浮在“泰坦尼克号”残骸上方，可以说还没开始就已经结束了。
失踪潜水器出发前画面
其二，则是不少网友感到疑惑，想知道发生意外的原因是什么。毕竟花了这么多钱，按道理技术应该是之前有验证，于是纷纷猜测难道是“某种神秘力量”？
而魔方看来，综合目前的多方消息来看，或许可能的原因就在以下几个中：
首先就自身因素来说，该公司除了此次观光旅游外，还在官网公开了即将在明年6月开展的2次。况且，该公司的领导者也在船上，本意应该也是想做第一批前往观光的先行者，毕竟没有人愿意拿自己的生命开玩笑。因此，从这一层面来说大概率并不存在恶意失联，也不存在载人深潜相关的技术缺陷。
其次，就可能的因素来说，首当其冲的可能就是“泰坦号”潜水器的通讯设备或者控制升降的压载系统出了问题。按照许多水下航行器的惯例，一般其都会安装有声呐，就算“泰坦号”没有安装声呐，那么至少也是也有普通的定位及通信系统。如今能确定的是已经失联，显然肯定这部分是出问题了。
除了这一因素，目前能确定的是没有恢复联系的希望，也是就有了不少专家猜测的被泰坦尼克号残骸卡住了，或者是直接因为有损伤而在深海强压下发生灾难性的“内爆”。内爆，顾名思义也就是发生解体，但是截止目前来说并没有看到碎片浮出水面，因此也不必抱有最差的结果来看待。
值得一提的是，美国海岸警卫队在19日晚上的时候就已经收到了求救信号，而据CNN最新报道，从失联至今虽然没有找到它，但是却在搜索过程中搜救船员每30分钟就听到一次撞击声，这无疑是给了一线希望。虽然说不清楚20日的时候撞击声具体来自哪里，但是有幸存的希望总比没有好。
来自美国和加拿大的C-130飞机协助进行搜寻
然后就来到了不少网友质疑的，为什么仍旧没有救援出5名船员。若只是深海潜水其实还好说，但此次可是需要深海救援，待救援数量为5名，结合事发地的地形地势特点：其一，“泰坦尼克号”沉没的冰山威胁；其二，泰坦尼克号沉没后，遗骸损毁严重还要洞充满危险；其三，则是世俗认为的对“泰坦尼克号”敬畏之心担心意外损坏。
再者，就是该片海域的天气状况、深海救援设备、技术、经验，失联乘客面对氧气水平下降以及对抗寒冷等不定因素，乃至时间的紧迫性等等都十分复杂。从目前的情况来看，救援难度还取决于乘员们的心理战。有网友算了一下，一个人要是只剩下不足34小时的氧气量，那么5个人也就是还剩170个小时，会不会存在“自相残杀”争夺氧气的情况。
那么，紧接着就来到了不少网友呼吁的：让中国“蛟龙”号下水救援。蛟龙号载人潜水器的业务能力确实毋庸置疑，多次下潜任务都圆满成功。从潜力来说，虽然海试的最深纪录是在7000米，但是完全有万米深潜的能力。而此次观光潜水器失联位置只有大约4000米，显然是绰绰有余。
据悉，历史上最深的一次深海救援是在50年前，当时救援历时76小时，但深度只是1575英尺，也就是480米，和此次的相比完全是小巫见大巫。但也不容忽视的是，就算是“蛟龙”号出手，也会面临以上提到的救援难题。并且蛟龙号虽然在深潜领域是能手，但它的载人数量在3人，为了安全不可能让一个驾驶员就单独下水了，因此再怎么也需要2个人，也就意味着只留1个位置救人，5个人也就是需要往返5次。
1973年救援画面
再者，从蛟龙号的用途来说，它主要是为了科探，其一，此次救援行动只靠蛟龙号也没有十足保证能圆满成功，不定因素太多，而且也没有收到请求支援。其二，我国的蛟龙号一般都是在青岛到在南海之间的东太平洋活动，距离事发点距离上就成问题，等去了现场后再研制救援方案，反而会浪费时间。
综合来说，魔方看来蛟龙号没帮忙一来是没必要，二来是时间也赶不及。再者，就算是帮忙它也无能为力。因为它的标准载员是3人，不够5人。况且，就算对方请我们去，也不见于请得动“蛟龙”，它又不是专门的国际公用救援深潜器。你们觉得呢？
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